極限競速新作《Forza Motorsport》評測：內容不足未來可期一起來開sus車吧！

《Forza Motorsport 極限競速》一直是微軟旗下最重要的 IP 之一，它在 2005 初登場之時就以流暢的駕駛手感以及令人驚豔的畫面引起賽車遊戲玩家注意。接著持續推出引發「痛車」文化的《極限競速 2》、引入駕駛輔助系統與更全面化玩家線上交流的《極限競速 3》...可以說是此系列隨著新作發售，就推著賽車遊戲界更往前邁進了一步。

只可惜《極限競速 7》於 2017 年發售後就暫時淡出眾人目光，遊戲也因版權到期而下架，就算想玩也很難買到。幸好等待是值得的，沉寂了六年之久。系列最新作品總算在 2023 年 10 月 10 日正式上市了。

本作沒有依往例冠上 8 代稱號，而是回歸原名《極限競速》，為的就是要強調在各方面的「重啟」意涵。2023 年版《極限競速》整合了過往累積的經驗，從系統面整個打掉重練，去蕪存菁，期望能帶給玩家最獨特的賽車體驗。

筆者我自《極限競速》公開以後就期待爆表，在這幾天密集遊玩後，深深為本作帶來的賽車體驗感到滿足，果然開發團隊 Turn10 沒有辜負我的期望，交出了一手漂亮的成績單。然而，愛之深責之切，本作依舊也有著許多讓我感到惋惜之處。

接著就讓我來細細分享《極限競速》遊玩後，為何會有這種又興奮又帶點失望的遊戲心得吧。

※筆者全程使用 Xbox Series X 主機進行評測／截圖，遊戲為搶先體驗版本，可能心得會正式版有些微差異。感謝微軟提供遊戲序號。

重鑄極限競速的驕傲

由於《極限競速》實在太久沒出正規作品了，近年講到「Forza 系列」，我猜玩家優先聯想到的會是姊妹作《極限競速地平線》。所以還是要小小提醒一下新進玩家，正規的《極限競速》比起地平線系列，追求的是封閉式環道賽事體驗，在駕駛模擬上也更為貼近真實，相較之下是更硬派、針對死忠賽車玩家的核心作品。

遊戲基礎核心我的感受是和過往沒有太多差異。側重輪胎控制的操控手感、動態 AI 、倒轉功能或是駕駛路線指引系統，通通都相當令人熟悉。但這並不代表它沒有改進，相反的，這些系統全部都得到了一定程度的強化。

製作團隊聲稱本作是從頭重新打造的全新作品，以我的角度來看，我覺得玩起來並不是全部改頭換面，而是原本就已經足夠強大的系統又變得更加細膩。就像是日本匠人精神那樣，原本已經 90 分的東西，硬是多花好幾倍心力去追求讓它變成 95 分的浪漫精神。

那多出來的 5 分是什麼？就是駕駛細節。

舉例來說，賽車過程中通常會鼓勵車手去挑戰路寬的極限，好榨出以毫秒為單位的一點時間，這代表著有時過彎要在不切西瓜的情況下去壓路沿石。

在過往的作品中，壓路沿石頂多只有震動提醒，但在本作中我發現有時候跑路沿石太久，輕則失去單側輪胎抓地力造成失控，重則整台車會被路沿石拉走——就像拓海的水溝蓋跑法那樣，只是它會讓你偏離賽道，不會讓你跑得更快。

油門與剎車的控制在本作中也更為精確，歸功於主機性能大幅躍進，本作的輪胎判定時間更密集，讓我在過彎的時候可以做出更為細緻的操控。和過往作品相比，同一個彎道、同一輛車，我能多貪一點油門或是更晚剎車，讓駕駛樂趣更往極限推進了一些。

令我驚豔的是，這代似乎更加強調車輛的「重量感」。由於生涯模式會讓玩家不斷換車遊玩，也因此讓我體驗到了每輛車駕駛的手感竟然是如此不同。

我的第一輛車——2018 HONDA Civic 是 FF （前置前驅）車款，穩定性很好，作為上手車相當合適，但到了下一場賽事我換成MR（中置後驅）的 PORCHE 718 Cayman ，驚訝的發現駕駛的方式比起前幾作的變動都還要劇烈，要多花好幾圈的時間才能慢慢轉換成適合新車的手感。

這個過程比起前幾代多花了點時間，但感受到的駕駛樂趣幅度之大，讓我不由自主露出了快樂的微笑。

此外，這代也引入了「優良駕駛」機制。每當玩家以違規的方式駕駛，故意切西瓜或是惡意衝撞其他車輛，系統就會依據違規嚴重度判罰秒。或許這個系統在對 AI 的單人模式中重要性不是很明顯，但在連線賽事中卻扮演著極端重要的角色：有了優良駕駛機制，真的可以讓線上賽事更趨公平。

我每次線上比賽都盡可能的寧願不超車也要努力安全駕駛，而後發現系統配對到的玩家也都頗有風度，和前作玩線上大家瘋狂碰碰車的經驗落差甚大，比賽也更具戲劇性，線上比賽樂趣自然也就加倍，感覺這套系統將是未來維持 Forza 社群熱度的原因之一。

賽車還要先打怪練等級？

《極限競速》另一個重大的變革，就是引入了「Car-RPG」系統。

「Car-RPG」簡單來說，就是一種將玩家賽車表現轉換成獎勵的量化機制。每台車都可以看作是一個 RPG 英雄角色，玩家在駕駛該車輛的過程中，系統會依據表現給予評分，並將評分轉換成經驗值，車輛等級提升後就能解鎖更多改造內容。

這個做法有優點也有缺點，但我個人非常喜歡這種玩法。

首先，評分與經驗值獲取基本上是以彎道區間為單位，賽場上大約每 10～20 秒左右就能取得一次經驗值，數值會依據過彎表現而有 1～10 分不等的變化，跑得好經驗值就多，車輛升級就快。但比起經驗值，評分系統更是讓我放不下手把的主因。

由於每通過一個區間系統就會即時給出分數，讓我馬上就能思考到底是哪裡跑不好導致低分、失誤該怎麼做補償，下一圈就能更積極的修正跑法，而每當成績進步，系統還會進一步給予額外經驗獎勵。

如此一來，每個彎道都成為一個等待英雄打倒的魔物。過往賽車遊戲只有衝過終點線才有的爽度，直接增加成每一個彎道都能獲得即時回饋獎勵，真的非常讓人上癮。

其次，車輛升級也讓賽車多增添了一層「培育」的樂趣。每次賽事結束車輛等級提升，慢慢從輪圈、擾流板、胎寬等小地方解鎖改造，再搭配評分系統，那種細細體會車子成長、一起進化的感覺，是過往直接花錢爆改到頂感受不到的樂趣。

特別的是，改車不用遊戲幣，變成消耗車輛升級給予的 CP 點數，車輛滿等只會給予固定的點數，而每個零件消耗的點數不一，所以改裝系統比較會更偏向依照喜好調整，而不是無腦全部買最高等級零件，讓每一輛車更有自己的個性（不想自己改的話也可以直接一鍵交由系統分配）。

只是對於沒興趣慢慢體驗、又不想玩原廠車的玩家來說，這種玩法或許會成為致命缺陷。正因為不能發揮金錢的力量暴力硬改，只能慢慢農，一台車要練到最高 50 級花的時間應該數小時跑不掉，如果整部作品 500 多輛車都想練滿，真是不知道要農到何年何月。

話說回來，本作取消了所有抽卡、抽零件之類的隨機機制，也沒有討人厭的小額付費買金幣系統（望向隔壁），不太會有買不起的車款，車車收集控們可以放心囉。

購車參考：遊戲中目前我看到最貴的車價為 45 萬 C，而有 VIP 加成的狀態下一場 10 分鐘的比賽約莫可以入帳 2～3 萬 C。不過並不是每一輛車都這麼貴，最便宜的車款 1 萬 C 就能買到。

從視覺與聽覺滿足愛車人的浪漫

賽車遊戲的樂趣不只賽車本身，視覺與聽覺等感官的回饋也是一大重點。多虧科技進展，讓賽車遊戲在視覺呈現上不斷進化，本作當然也不落人後。

《極限競速》不僅光線追蹤、DLSS、4K60FPS 等現代遊戲必備功能應有盡有，重點是老玩家敲碗已久的動態天氣也終於在本作實裝，而且表現還非常驚人。若是用主機板本遊玩，可以選擇 4K+60FPS、動態畫質（部分光線追蹤）以及光線追蹤 + 30FPS 三種模式，PC 版本的話則有更多細部設定可以調整。

雖然對賽車遊戲來說流暢度非常重要，但我發現開啟光追後的視覺效果真的非常令人驚艷，無論是反射在車體上的環境與對手、擋風鏡照映著賽車手套的倒影，甚至雨中駕駛時潮濕柏油路面的廣告看板反射，通通都讓人陷入了「這真的是遊戲嗎？」的錯覺。

如果整天比賽厭倦了，真心推薦打開畫質模式來欣賞一下製作團隊努力建構出來、最新版本賽道風景帶來的視覺饗宴。

除了視覺，本作的音效也扮演著重要角色。每台車輛引擎聲不僅有屬於自己的辨識度，也因為本作強調「微調改車」的系統，有時候對引擎、傳動系統做改造，也會馬上反應到車輛音效上，讓人有種「車子真的改變了」的即時回饋。

另外我還發現遊戲的音效空間回饋感做得相當細緻，例如在隧道中的引擎回音、四周對手車體的音浪反射甚至遠方的雷鳴、歡呼、穿越看台的場地音樂通通都有做出來，搭配環繞音響或是 Dolby Access（需要額外購買）的效果真心令人陶醉，真的很有身歷其境的感覺。

未盡之處

雖然遊戲中有著許多讓我流連忘返的賽車體驗，但不可否認的，它的缺點也相當明顯，或者說，越愛《極限競速》、越會感到惋惜。

最大的缺點，就是本作內容明顯不足。

第一個不足是車款。雖然遊戲中收錄了超過五百多款車輛，但內容依然比較偏向名貴車種，辨識度高的消費性車款不足一直以來都是本作的通病，很是可惜。

第二個不足，是賽道。我很開心能看到老朋友「Maple Valley」回歸以及新朋友「Hakone Circuit」等賽道出現，但首波收錄賽道基本上都是專業賽道，摩納哥、新加坡濱海灣等市街賽道幾乎沒有，這讓喜歡開車看風景的我有點小失望。真想敲碗消失已久的「富士見街道」回歸，讓我再次享受日式山道飆車的滋味呀。